Die Fahrer von Manhattan sind trotz Trumps Ostersonntagsfrist immer noch Staus belastet, trotz Trumps Frist

New Yorks Überlastungsgebühr von 9 US-Dollar bei den meisten Fahrern, die in den geschäftigsten Teil von Manhattan eintraten, blieben am Sonntag in Kraft, obwohl die Trump-Administration die Osterfrist von der Erst-in-the-Nation-Gebühr einstellte.

Sowohl das Büro von Gouverneur Kathy Hochul als auch die Metropolitan Transportation Authority, die staatliche Agentur, die die Mautgebühren überwacht, bestätigte am Sonntag, dass ihr System der Verkehrskameras weiterhin die Gebühr erhält, die an den meisten Autos unter dem Eintritt in den Bezirk unter dem Central Park bewertet wurden.

„Die Kameras bleiben an“, sagte Avi Small, Sprecher von Hochul, in einer E-Mail.

Der Transportsekretär von US -Präsident Donald Trump, Sean Duffy, hob im Februar die Genehmigung des Bundes für das Programm auf und nannte es „einen Schlag an Amerikaner der Arbeiterklasse und Kleinunternehmer“ und gab New York bis zum 21. März zunächst, um sich zu erfüllen.

Die MTA stellte Duffys Entscheidung vor dem Bundesgericht in Frage, und Duffy schob die Frist um einen Monat auf den 20. April zurück. Die Transportabteilung bestand darauf, dass sie die Frist nicht zurückziehen würde, selbst wenn der Gerichtsfall spielt, und sagte, sie würde nicht zögern, jedes Tool zu verwenden, wenn der Staat den Melc nicht stoppen würde.

„Für den Fall, dass es Zweifel gab, bekräftigten MTA, Staat und Stadt vor Gericht, dass die Staupreise hier bleiben sollen, und dass der Argumentesekretär Duffy versuchte, es zu stoppen, es keinen Verdienst hat“, sagte John J. McCarthy, der Chef der Politik und der externen Beziehungen des MTA, am Sonntag.

Sprecher des US -Verkehrsministeriums antworteten nicht sofort auf Nachrichten, die am Sonntag einen Kommentar suchen.

Die Gebühr begann am 5. Januar und soll nicht nur die Staus reduzieren, sondern auch Milliarden von Dollar an Einnahmen aus New Yorker U -Bahnen, Pendlerzügen und öffentlichen Bussen erhöhen.

Doch Trump, dessen Namensgeber Trump Tower und andere Immobilien innerhalb der Überlastungszone liegen, hatte sich geschworen, den Plan zu töten, sobald er sein Amt antrat.

Die Transitbehörde hat inzwischen weiterhin die Vorteile des Mautprogramms angepriesen und sagte, dass jetzt weniger Fahrzeuge in das Herz von Manhattan kommen.

Rund 560.000 Fahrzeuge pro Tag betraten im März die Überlastungszone, ein Rückgang von 13% gegenüber den rund 640.000, die die MTA -Projekte ohne das Mautschema durch das Gebiet gefahren hätten, so die Daten, die die Agentur Anfang dieses Monats veröffentlicht hat.

Die Agentur hat zuvor angekündigt, die Einnahmen in Höhe von 500 Millionen US -Dollar zu erreichen, die in diesem Jahr aus der Staupreise projiziert wurden.

Die Maut variiert je nach Art des Fahrzeugs und Tageszeit und liefert die Tolls -Fahrer, die bereits für das Überqueren von Brücken und Tunneln nach Manhattan zahlen.

Andere große Städte auf der ganzen Welt, darunter London und Stockholm, haben ähnliche Staupreisprogramme.

Am Donnerstag wies ein Bundesrichter in Manhattan eine Reihe von Klagen ab, die von der lokalen LKW -Branche und anderen lokalen Gruppen eingereicht wurden, die den Tribut in Frage stellen.

Die meisten dieser Klagen hatten argumentiert, dass die Gebühr von Bundesverkehrsbeamten ohne ordnungsgemäße Prüfung genehmigt wurde und dass das Gericht den Abschluss einer umfassenderen Studie zur Umweltverträglichkeit anordnen sollte.