Hinter den Kulissen der Giro d’Italia ist das Leben ein anstrengender Kreislauf der Ernährung und des Wettbewerbs

Wie Millionen von Fahrradfans auf der ganzen Welt schaue ich mir die Big World Tour-Events an, hauptsächlich im Fernsehen. Die Kameras bieten einen Panoramablick auf die Rennstrecke. Ich sehe den Schmerz und den Schwitzen auf den Gesichtern der Fahrer, während sie sich in den Himmel schleifen. Ich höre mir den Kommentar über die Strategie, die Breakaways, die Fehler an.

Was ich nicht sehen oder sogar anfangen kann zu verstehen- ist die Routine vor und nach dem Rennen der Teams, die zig Millionen Dollar pro Jahr ausgeben, um an Wettkämpfen teilzunehmen. Das änderte sich am Wochenende, als ich am Ende des 14. Quartales und Beginn des 15. Beins des dreiwöchigen Giro d’Italia-Rennens, das am Sonntag in Rom endet, in das dreiwöchige Giro d’Italia-Rennen eingebettet war.

Ich reiste mit dem Teambus, aß mit allen zu Abend und Frühstück, von den Fahrern und Mechanikern bis hin zu den Rennleiter und Ernährungswissenschaftlern. Ich schlief im selben Hotel, nahm an der Strategiesitzung vor dem Rennen teil und sah zu, wie der Küchenchef die Mahlzeiten vorbereitete, die auf jeden Fahrer zugeschnitten waren. Ich war von der Komplexität, der Effizienz und der Fähigkeiten der kleinen Armee von Männern und Frauen geblendet, die sich widmeten, die Jungen in einem Rennen in der Spitzenform zu halten, in dem einige Sekunden den Gewinner vom Rudel trennen können.

Das Q36.5 -Team gibt dieses Jahr sein Giro -Debüt. Es wurde 2023 ins Leben gerufen und gehört hauptsächlich von Ivan Glasenberg, dem ehemaligen CEO von Swiss-South African CEO von Glencore, einem der weltweit größten Bergbauunternehmen. Glasenberg, selbst ein Fanatiker, besitzt den italienischen Rennrad-Bike-Hersteller Pinarello und die Marke Q36.5 (aus dem das Rennteam seinen Namen hat). Die Marke ist einer der Teamsponsoren, ebenso wie die Nutrition -Produkte Amacx, ein weiteres Unternehmen in seinem Sportportfolio.

Ende letzten Jahres rekrutierte das Team Großbritanniens Tom Pidcock, 25, den ehemaligen Ineos Grenadiers Hotshot, der als einer der beeindruckendsten Rennfahrer des Sports eingestuft wird. Sein Multimillionen-Euro-Kontakt ist ein Beweis dafür, dass Glasenberg und Teammanager Doug Ryder, ein ehemaliger Rennfahrer, auf der Welt und Pro-Schaltkreise für Furore machen und versuchen möchten, etwas Schaden an den Top-Trek-Trek-Trek-Trek-Treks zu verursachen.

Während der Q36.5 80 Mitarbeiter, darunter 25 Fahrer, bestand, bestand der Giro -Mitarbeiter aus 23 Support -Mitarbeitern, darunter ein Arzt sowie acht Fahrer (der Max für ein Team von Giro und Tour de France). Da sich jedes der Dutzenden von Rassen in Länge, Höhe, Technik und Intensität unterscheidet, ist die Teamliste auf jedes Ereignis zugeschnitten. Zum Beispiel ist ein Fahrer, der sich auf das Sprinten oder Klettern in den eintägigen Klassikern spezialisiert hat, möglicherweise nicht am besten für Marathons wie The Giro geeignet, wo Allround-Fähigkeiten erforderlich sind.

Im Hotel Santin am Rande von Pordenone, etwa eine Stunde nordöstlich von Venedig, beobachte ich, wie der Team Bus 36,5 gegen 18:30 Uhr auf den Parkplatz rollt.

Zu meiner Überraschung sehen die Fahrer nicht aus wie Kriegsopfer. Sie sind sauber, tragen frische Kleidung und lächeln alle-Pidcock hatte unter den 170 Fahrern, die das Bein von 195 km abgeschlossen hatten, einen tugendhaften 8. Platz belegt und ihn in der Gesamtrangliste an diesem Tag auf den 11. Platz gebracht. Aber warum sehen sie aus, als wären sie aus einem Spa hervorgegangen?

Eine Tour durch den dunkelblauen Mercedes-Bus gibt mir Hinweise. Die Maschine ist ein Combo -Limo-/ Luxus -Wohnmobil. Die sieben Rennfahrer – der Achte, Kanadas Nickolas Zuukowsky, waren auf dem vierten Bein abgestürzt – sitzen in Plush -Drehstühlen vor dem Bus.

Der Bus verfügt über eine Küche, zwei Espressomaker, einen U-förmigen Besprechungsraum hinten, Videobildschirme, eine Waschmaschine und zwei Duschkabinen. Um Zeit zu sparen, duschen die Rennfahrer beim Abpraller, wechseln die Kleidung und stopfen ihren erschöpften Magen mit Essen. Trotz ihres scharfen Aussehens spricht Pidcock aufgrund der hohen Geschwindigkeiten die Stufe „ein harter Tag“ aus – der Renndurchschnitt war eine beeindruckende 47 km/h.

Ich hoffe, mit den Fahrern zu plaudern, aber es gibt keine Zeit. Sie sind bis zur Minute programmiert.

Die fünf Q36.5 -Massagetherapeuten treten in Aktion, nachdem die Fahrer das Hotel erreicht hatten. Die Rennfahrer essen ein schnelles Abendessen gegen 21.15 Uhr und schlugen dann erschöpft den Sack, zwei in ein Zimmer.

Während der Bus luxuriös ist, sind ihre Hotels tendenziell nicht (der Santin ist ein Drei-Sterne). Die Teams, die in Giro und Tour antreten, besitzen die Fernsehrechte nicht – die Rennorganisatoren tun es. Um Geld zu sparen, legen die Organisatoren die Teams in billigen Hotels. Die einzige Möglichkeit für die Teams, ihr eigenes Einkommen zu steigern, besteht darin, größere Sponsoren zu rekrutieren.

Ich spreche mit dem Ernährungsberater und dem Koch, die wesentliche Mitglieder des Teams sind. Der Sportnutritionist Mateusz Gawełczyk, der aus Polen stammt, plant die Mahlzeiten, die von Peter Neirckx von Belgien hergestellt werden.

Gawełczyk besteht auf qualitativ hochwertigen Zutaten für Mahlzeiten, die auf die Daten der Fahrer zu Körpermasse, Stoffwechsel und Leistung zugeschnitten sind und in Watts gemessen werden. „Das heutige Bein war sehr schnell, also wird es heute Abend mehr Kohlenhydrate geben, weil sie viel Energie verbrannt haben“, sagt er. „Und da es morgen so viel Klettern gibt“ – fast 4.000 Meter Erhebung – „müssen wir den Glykogenspiegel erhöhen.“

Das Ergebnis ist eine Speisekarte aus Couscous, Feta -Käse, Lachs mit Risotto, Kürbiskerne, Bohnen, Karotten und einem mit Zitronen- und Mandelmilch infundierten Reisdessert. Die Fahrer wiegen ihre Teile auf elektronischen Maßstäben, um sicherzustellen, dass sie ihre zugewiesenen Grenzen nicht überschreiten. Sie können nicht riskieren, selbst ein paar Gramm Gewicht zuzunehmen, bevor der wilde Berg klettert. Mehr Gewicht erfordert mehr Leistung, was mehr Müdigkeit bedeutet.

Neirinckx ist eine Ein-Mann-Show. Er arbeitet alleine im Hulking Q36.5 Küchenwagen, den er selbst fährt. Er ruft vor den 21 Hotels auf dem Giro -Stromkreis, um die Zutaten für den Tag zu bestellen. Manchmal klettern er in Supermärkte um die Artikel, die die Hotels nicht liefern können. „Organisation ist die wichtigste Zutat für das Fahrradrennen“, sagt er. „Sie können den Fahrern kein Chaos übertragen.“

Er steht um 5:30 Uhr morgens auf, um Frühstück, normalerweise Pfannkuchen oder Waffeln, zuzubereiten und gerne mit saisonalen Früchten Mahlzeiten zu beleben. „Die Fahrer freuen sich, die schönen Farben aus der Natur zu sehen“, sagt er.

Das Menü ist nicht immer der Ausdauer gewidmet. An den drei Giro -Ruhetagen könnte Neirinckx Burger oder Pizzas als Belohnung machen und jeder, der während der Veranstaltung Geburtstag hat, bekommt einen Kuchen. Der, den er am Samstag für einen Mitarbeiter im ersten Quartal macht, ist ein Kunstwerk.

Während die Fahrer und ihre Support -Mitarbeiter zu Abend essen, optimieren die vier Teammechaniker die unglaublich leichten – sieben Kilo oder weniger – Scott Carbon Bikes. Jeder Fahrer hat drei Fahrräder, die er beginnt und zwei Ersatzteile.

Sie werden gründlich überprüft, um sicherzustellen, dass Reifen, Bremsen und elektronische Verschiebungen perfekt funktionieren und die Batterien aufgeladen werden. Die Reifen und der hintere Gangcluster können zu den Straßenverhältnissen, dem Wetter und den Steilheit der Anstiege geändert werden. Etwas breitere Reifen werden für die Kopfsteinpflastersteine ​​des Rennens verwendet. An nassen Tagen wird der Reifendruck etwas verringert, um einen besseren Griff zu verleihen.

Sie platzieren Kartenaufkleber am Lenker, um sie daran zu erinnern, wo sie Flüssigkeiten oder Strome entlang der Route schlucken sollen. Ich zählte 14 Plätze auf der Sonntagsbühne, an denen sie verzehrt werden mussten.

Die Fahrer essen in der Regel gegen 8 Uhr morgens (Pasta, Reis und Omelett am Sonntag) und stapeln sich dann in den Bus, um den Beginn des nächsten Rennbeins zu erreichen. Es folgt ein Konvoi von Stützfahrzeugen, einschließlich Autos mit Fahrrädern auf dem Dach.

Was mir am Sonntagmorgen auffällt, wenn wir nach Fiume Veneto reisen, ist die völlige Stille im Bus, wenn es zur Startlinie rollt. Die Fahrer sind eindeutig nervös, wenn es darum geht, in einer der härtesten Kletterphasen von Giro zu konkurrieren. Sie sehen intensiv aus und sprechen nicht, wenn sie über den bevorstehenden Straßenkrieg nachdenken. Ich wage es ihnen nicht einmal „Buon Giorno“ zu sagen.

Wenn die Bussparks unter den 22 anderen Teambussen, Gabriele Misaglia, Italiens Sportdirektor, einen Bildschirm herunterzieht und jedes Detail des Rennbeins unter Verwendung von Karten, Grafiken und Fotos durchläuft – die Anstiege, ihre Erhebung und Steilheit, die Kurven und erwartete Winde und Temperaturen. „Vielleicht ist es nicht am besten, beim zweiten Aufstieg anzugreifen, da noch 34 Kilometer übrig sind, um das Ziel zu erreichen“, sagt er.

Die Fahrer montieren ihre Rosse, um zur Startlinie zu treten. Alle bis auf eins, das heißt. Emils Liepins, der Sprinter, der der lettische National Road Race Champ ist, überquert die Straße, um mit den Fans zu sprechen. Ein kleiner Junge fragt nach einem Autogramm. Er zieht sein rosa Giro-T-Shirt ab und gibt es an Liepins, die im Bus verschwindet, um einen magischen Marker zu finden, um ihn zu unterschreiben. Der Junge ist begeistert. „Ich möchte heute nur klug fahren“, sagt Liepins, als er sich vom Jungen verabschiedet und zum Start fährt und keine Angst zeigt.